Lietuvos Mitsubishi klubas

Sveiki,

seniau prisėdęs prie BNV vairo buvau, tai iš kart atkriepiau dėmesį į šios dalykus:
spaudžiant sankabos pedalą toks jausmas, kad vidury spaudimo yra "kalniukas", kuris neleidžia pedalui laikytis tarpinėj pozicijoj, t.y. automatiškai nušoka atgal arba iki dugno. Tas pats ir su pavarom: vos stumteli lazdelę ir pavara pati įsijungia/išsijungia. Labai patogu, nereik iki galo pačiam grūst.

O va pas mane to visai nerasta - gali belekurioj padėty palikt tiek pedalą, tiek lazdą ir net nepajausi, kad iki galo neįjungei.

Tai man pasidarė įdomu, kaip galantuose turi būt?

Gal BMW kokie pritraukiantys magnetai sudeti
As kazkaip nepastebejau didelio skirtumo tarp, WV, Opel, Audi, Peugeot, Ford, Mitsubishi ir kitu kurias esu vairaves transporto priemoniu greicio deziu Tiesiog Galanto pavaras reikia tiksliau junginet, t.y. labai neprisportuosi kisdamas is jegos ar daug maz, pavara Kaip su moterim reik

Mindaugelis rašėCOLONGal BMW kokie pritraukiantys magnetai sudeti
As kazkaip nepastebejau didelio skirtumo tarp, WV, Opel, Audi, Peugeot, Ford, Mitsubishi ir kitu kurias esu vairaves transporto priemoniu greicio deziu Tiesiog Galanto pavaras reikia tiksliau junginet, t.y. labai neprisportuosi kisdamas is jegos ar daug maz, pavara Kaip su moterim reik

Bte buna, kad neįgrūdi kokio centimetro ir tada tik *giiirrgžt*. Užknisa labai Čia kai atsipalaidaves vienu-dviem pirštais stumdau, šitaip būna

O moterys girrgžt nedaro (+1 jų naudai)

Nu man irgi atrodo kad tik mano galante kolkas kiek teko vairuot to kalniuko nera sankaba spaudziant

o traukes kuri eina nuo kuliso i pavaru deze ivore nesubirejus?

Arnoldas_ rašėCOLONo traukes kuri eina nuo kuliso i pavaru deze ivore nesubirejus?

Perjunginėjant šaibas šiek tiek jaučias tas persokimas pas mane, bet jau taip simboliškai, kad..

Žinok nežiūrėjau, net nežinau, kas kur kaip ten. Reiks ant duobės užvaryt kada, pažiūrėt. Ruošiuos pats dėžę keist, tai reik tokius šūdniekėlius išsiaiškint.

o pats kulisas nebus sudauzytas?

O pas mane reikia labai labai pamazu riedeti arba net sustoti kad pirma ijungti visi kiti begiai dviem pirstais galiu jungineti. Kas cia gali buti?

atbuline kaip jungias? kaip 1 ir pakelus ta suduka?

Karolis 93 rašėCOLONO pas mane reikia labai labai pamazu riedeti arba net sustoti kad pirma ijungti visi kiti begiai dviem pirstais galiu jungineti. Kas cia gali buti?

pirmas begis kaip ir atbulinis neturi sinchronizatoriaus, normalus dalykas cia

tomarinas rašėCOLON

Karolis 93 rašėCOLONO pas mane reikia labai labai pamazu riedeti arba net sustoti kad pirma ijungti visi kiti begiai dviem pirstais galiu jungineti. Kas cia gali buti?

pirmas begis kaip ir atbulinis neturi sinchronizatoriaus, normalus dalykas cia

Deja, klysti Pirmas bėgis sinchronizatorių turi, tik jis tokiu principu veikia, kad gali įjungti bėgį tik lėtai judėdamas arba stovėdamas.

Atbuline eiga jungiasi kaip ir visuose galantuose nieko kelti nereikia. O tai negalvojau kad cia taip turi buti taip jau pamazu riedeti reikia kad ijungti is 2 i 1. O kitose masinose taip ner pavyzdiui hondoje galiu is 3 i 1 laisvai ijungti.

Tai kaip galantininkam su tom pavarom? Svirtelė pati persijungia, ar stumt iki galo, kol nepajusi "dugno", pačiam reik?

Pas mane jungiasi lengvai, priklausomai nuo apsukų ir pavaros, kai išmoksti iki reikiamos vietos nuspaudęs sankabą jungti bėgius juos tiesiog "įtraukia".
Bet šiaip sankabos pedalo judėjimas "tiesiškas" ir nesijaučia pasipriešinimo skirtumų, bėgių rankena taip pat juda tolygiai visose vietose.

Dzhedaj rašėCOLONPas mane jungiasi lengvai, priklausomai nuo apsukų ir pavaros, kai išmoksti iki reikiamos vietos nuspaudęs sankabą jungti bėgius juos tiesiog "įtraukia".
Bet šiaip sankabos pedalo judėjimas "tiesiškas" ir nesijaučia pasipriešinimo skirtumų, bėgių rankena taip pat juda tolygiai visose vietose.

Tai pas tave vaziuojant 3 i 1 gali ijungti?