Dabar yra 2019 08 21, 05:21

Visos datos yra UTC + 2 valandos




Naujos temos kūrimas Atsakyti į temą  [ 107 pranešimai(ų) ]  Eiti į Ankstesnis  1 ... 4, 5, 6, 7, 8  Kitas
Autorius Žinutė
 Pranešimo tema: Re: Automobilio diagnostika per OBD-I jungtį
Neperskaitytas pranešimasParašytas: 2009 10 23, 23:54 
Atsijungęs
Garbės narys
Vartotojo avataras
 Aprašymas

Užsiregistravo: 2004 09 13, 02:00
Pranešimai: 9490
Miestas: Anapilis
Padėkojo: 0
Gavo padėkų: 0
Kevinas rašė:
Pasijungiau ant paprasto kompo, be jokiu com perejimu i usb, viskas ok. Tik keblumu iskilo, nes kabelio ilgis 25cm :lol:


tai kaip zyxelis ir sake perejimas com->usb lievas :wink:

_________________
Lexus IS350 Дас ист фантастишь...
Neturejo Matosas problemu nusipirko DSM!


Į viršų
 
 Pranešimo tema: Re: Automobilio diagnostika per OBD-I jungtį
Neperskaitytas pranešimasParašytas: 2009 10 24, 08:35 
Atsijungęs
Dalyvis
Vartotojo avataras
 WWW  Aprašymas

Užsiregistravo: 2005 08 06, 02:00
Pranešimai: 14196
Miestas: Kaunas
Padėkojo: 1
Gavo padėkų: 15
Taip, kalbejau su pazistamu elektriku (daro ir diagnostikas jis) sake labai daznas bajaris su tais USB, retai kam veikia. :| Reikes tuos tris laidus prasiilgint, 25cm tikra kamasutra :lol:

_________________
Mitsubishi Eclipse 1992 GS (sold)
Eagle Talon 1990 TSi AWD (sold)
http://www.avstudija.lt


Į viršų
 
 Pranešimo tema: Re: Automobilio diagnostika per OBD-I jungtį
Neperskaitytas pranešimasParašytas: 2009 10 30, 18:13 
Atsijungęs
Garbės narys
Vartotojo avataras
 Aprašymas

Užsiregistravo: 2004 09 13, 02:00
Pranešimai: 9490
Miestas: Anapilis
Padėkojo: 0
Gavo padėkų: 0
jei ka turiu toki pat usb-com perejima kaip pas save jei ka domina pirkimas sakykit ;)

_________________
Lexus IS350 Дас ист фантастишь...
Neturejo Matosas problemu nusipirko DSM!


Į viršų
 
 Pranešimo tema: Re: Automobilio diagnostika per OBD-I jungtį
Neperskaitytas pranešimasParašytas: 2010 06 03, 20:05 
Atsijungęs
VIP narys
Vartotojo avataras
 Aprašymas

Užsiregistravo: 2004 08 12, 02:00
Pranešimai: 4684
Miestas: Kaunas
Padėkojo: 0
Gavo padėkų: 8
Kadangi nemazai kam iskilo klausimu, ka ten logginant galima pamatyti, ir ka ten kokie parametrai reiskia, tai biski aprasiau pagrindinius parametrus, ir kokios ju turi buti reiksmes, kad zmonem nors kiek aiskiau butu. Taigi, zemiau ir imetu ta savo rasliava:
Cituoti:
Pagrindiniai parametrai, kuriuos galite stebėti atlikdami 1G DSM‘ų diagnostiką („logindami) su TMO Datalogger, MMCd, PocketLOGGER, TunerStein ir pan. programine įranga.

Čia pateikta informacija yra pagrįsta asmenine patirtim ir informacija, kurią surinkau daugiausiai iš šių puslapių:
http://www.technomotive.com/
http://www.vfaq.com/TMO/
http://www.vfaq.com/TMO/Tuning-Tips.htm
http://www.pocketlogger.com/
http://www.pocketlogger.com/index.php?p ... s&type=dsm
http://students.db.erau.edu/~szabafab/stein/

Šios informacijos „nelaikykite“ absoliučia tiesa. Tai tik surinktos informacijos santrauka su mano interpretacija, pateikta „pusiau slengo kalba“, todėl, kaip sako jankiai, – „use it at your own risk“. Tačiau tikiuosi ji padės „visiškai žaliems 1G DSM „logginimo“ pasaulyje“ bent kiek susigaudyti, kas yra kas ir su kuo jis valgomas. Sėkmės „logginant“ ;)

Pradžiai trumpai apie patį diagnostikos („logginimo“) procesą:
Didžiausias 1G ECU siunčiamas duomenų srautas diagnostikai yra apie 70 Hz, t.y. 70 „signalo ėminių“, (angliškai – sample) per sekundę. Bėda ta, kad užkūrus variklį ECU tampa „užsiėmęs“ variklio darbo valdymu ir jo maksimalus siunčiamų duomenų kiekis (srautas) nukrenta iki maždaug 50 Hz, t.y. 50 „signalo ėminių“ per sekundę. Šis duomenų srautas yra suminis duomenų srautas, t.y. reiškia, kad jei jūs, dirbant varikliui, stebite vieną parametrą, tai šis parametras ir bus „atvaizduojamas“ 50 Hz dažniu (bus pateikiama 50stebimo parametro „signalo ėminių“ per sekundę). Bet jei jūs stebite, sakykim, 10 parametrų, tai šis suminis 50 Hz duomenų srautas tarp jų pasidalina ir realiai kiekvieną iš parametrų jūs stebite jau tiktai 5 Hz dažniu (50 Hz / 10 parametrų = 5 Hz / parametrui). Kitaip tariant, kuo daugiau parametrų jūs stebite vienu metu, tuo blogesnė to parametro rezoliucija, t.y. tuo rečiau yra „atnaujinama“ reali to parametro reikšmė. Taigi kuo mažiau vienu metu parametrų stebite – tuo detalesnę (tikslesnę) informaciją gaunate.
Pavyzdžiui, esant variklio apsukoms 6000 RPM, jo alkūninis velenas per sekundę apsisuka 100 kartų (6000 (apsuk/min) / 60 (s) = 100 (apsuk/s)), t.y. dirba 100 Hz dažniu. Jei jūs, sakykim, stebite tuo metu 6 parametrus 6 Hz dažniu, tai kiekvieną iš tų parametrų jūs matote realiu 1 Hz dažniu. Dabar tarkime, kad vienas iš stebimų parametrų yra degimo kapas. Klausimas: kokią jums informaciją gali suteikti šiuo atveju rodoma degimo kampo reikšmė? Atsakymas – jokios, arba kitaip tariant ta informacija yra bevertė, nes alkūninis velenas apsisuka 100 kartų, o pateikiama degimo kampo reikšmė atitinka tiktai vieną iš įvykusių realių „uždegimų“ per tą 100 apsisukimų.
Visai kitokia situacija yra su tokias parametrais, kaip įsiurbiamo oro temperatūra, slėgis ir pan. – jie taip greitai nesikeičia ir stebėti juos, sakykim, 1 Hz dažniu pilnai pakanka.

Taigi, 1G DSM pagrindiniai parametrai:
(Priklausomai nuo naudojamos programinės įrangos, galimų parametrų užrašymas ir jų kiekis gali skirtis, tačiau čia pateiksiu tik pagrindinius)

• Acceleration Enrichment
Oro/kuro mišinio pariebinimas akceleruojant
• Coolant Temperature
Aušinimo skysčio temperatūra
• Engine RPM
Variklio apsukos
• Fuel Trims (Low, Medium, High)
Kuro korekcija (Žema, Vidutinė, Aukšta)
• Injector Pulse Width
Kuro purkštukų darbo trukmė
• Oxygen Feedback Trim
Kuro korekcija pagal deguonies jutiklio (Lambda zondo) atsaką
• Oxygen Sensor
Deguonies jutiklis, t.y. Lambda zondas
• Throttle Position
Droselio sklendės (akceleratoriaus pedalo) padėtis
• Airflow
Įsiurbiamo oro srautas
• Air Temperature
Įsiurbiamo oro temperatūra
• Barometer
Įsiurbiamo oro slėgis
• ISC Steps
Laisvų apsukų varikliuko “žingsniai”
• Knock
Detonacijos jutiklis
• Timing
Degimo kampo korekcija
• AC Switch
Oro kondicionieriaus jungtukas
• Idle Switch
Laisvų apsukų jungtukas
• Park Neutral Switch
Parkavimo/neutralios pavaros jungtukas
• Power Steering Switch
Vairo stiprintuvo jungtukas
• AC Clutch
Oro kondicionieriaus kompresoriaus sankabos jungtukas
• Battery
Akumuliatoriaus/krovimo įtampa
• Top Dead Center Sensor
Viršutinio rimties taško (VRT, angliškai TDC) jutiklis


Acceleration Enrichment
Oro/kuro mišinio pariebinimas akceleruojant:

Diapazonas: nuo 0 iki 100 %
Tai parodo papildomai įpurškiamo kuro kiekį greitai akceleruojant, t.y. spaudžiant „gazą“. Tam ECU naudoja signalą iš TPS (droselio sklendės padėties) jutiklio. Kai ECU „pamato“ staigų TPS jutiklio įtampos padidėjimą, papildomai įpurškia kuro, kad pagerinti „atsaką“ į „gazo paspaudimą“, t.y. kad greičiau padidinti variklio apsukas. Per didelis ar per mažas įpurškiamo kuro kiekis įtakoja variklio darbą. Šio parametro reikšmė yra 0, jei droselio sklendės padėtis nesikeičia arba ji atidaroma palengva (švelniai minamas „gazas“).

Coolant Temperature
Aušinimo skysčio temperatūra:

Diapazonas: nuo ~37 iki ~150 °C (realiai rodo ir mažesnę temperatūrą nei 37 °C)
Aušinimo skysčio temperatūra, matuojama jutikliu, kuris yra įsuktas į termostato korpusą (termostato korpuse yra įsukti 2 temperatūros jutikliai: būtent šitas pateikia informaciją į prietaisų skydelį, o kitas į prietaisų skydelį). ECU naudoja šio jutiklio parodymus tam, kad „žinotų“, kada pereiti į uždarą (grįžtamojo ryšio) darbo ciklą (angliškai – closed loop) varikliui sušilus. Jutiklio parodymai taip pat turi įtakos degimo kampo koregavimui dirbant varikliui.

Engine RPM
Variklio apsukos:

Diapazonas: nuo 0 iki 8000 (gali būti ir 8500) apsukų per minutę (rpm)
Variklio sūkių skaičių ECU „nustato“ iš informacijos, kurią gauna iš TDC ir alkūninio veleno padėties jutiklių. Parodymai yra pateikiami su maždaug 31 rpm skiriamąja geba (rezoliucija), t.y. apsukos rodomos maždaug kas 31 rpm. Pvz., keliant tolygiai apsukas nuo 1000 rpm matysite: 1000, 1031, 1062, 1093, 1124 ir t.t.

Fuel Trims (Low, Medium, High)
Kuro korekcija (Žema, Vidutinė, Aukšta):

Diapazonas: nuo 60 iki 140 % (automobiliams nuo 1991 m.), nuo 80 iki 120 % (90-ųjų metų automobiliams)
Paprastai tariant, tai yra ilgalaikiai kuro pataisos koeficientai (angliškai – long term fuel trims) taikomi ECU esančiam „pagrindiniam kuro žemėlapiui“ (angliškai – base fuel map). Varikliui dirbant uždaro ciklo rėžimu, deguonies jutiklio (Lambda zondo) parodymai yra naudojami šių koeficientų korekcijai/atnaujinimui, o patys koeficientai naudojami reguliuojant pagal pagrindinį kuro žemėlapį įpurškiamo kuro kiekį. T.y. varikliui dirbant uždaro ciklo rėžimu, ECU pagal MAS parodymus apskaičiuoja kiek kuro įpurkšti, o pagal Lambda zondo parodymus „pasitikrina“, koks yra oro/kuro mišinys, ir, priklausomai nuo rezultato, papildomai atima arba prideda kuro (arba papildomai kuro nei prideda, nei atima), stengdamasis palaikyti stoichiomertinį oro/kuro mišinį. Kuro korekcijos reikšmė virš 100 % rodo, kad ECU prideda kuro (oro/kuro mišinys yra liesas), o žemiau 100 % – kad ECU atima kuro (oro/kuro mišinys yra riebus), lyginant su kuro kiekiu, nurodytu „pagrindiniame žemėlapyje“. Šie kuro korekcijos koeficientai nėra naudojami, kai variklis dirba atviro ciklo (angliškai – open loop) rėžimu. Žema, vidutinė ir aukšta korekcijos atitinka įsiurbiamo oro srautą: esant mažoms apsukoms (iki ~1500 RPM), kai įsiurbiamas mažas oro srautas, yra naudojama „Žema“, esant vidutiniam įsiurbiamam oro srautui (~1500-~2500 RPM) – „Vidutinė“, o esant dideliam (virš ~2500RPM) – „Aukšta“ korekcijos reikšmės. Šios korekcijos reikšmės yra saugomos tol, kol neperkraunamas ECU (kol „nenuresetinamas“). Po perkrovimo visos šios korekcijos iš pradžių būna 100 % ir dirbant varikliu uždaro ciklo rėžimu vėl būna pastoviai atnaujinamos/koreguojamos, atitinkamai pagal Lambda zondo parodymus ir įsiurbiamo oro srautą.

Injector Pulse Width
Kuro purkštukų darbo trukmė:

Diapazonas: nuo 0 iki 25 milisekundžių (ms)
Tai yra laiko tarpas, kurio metu purkštukai būna „atidaryti“, t.y. purškia kurą. Tolygiai keliant variklio apsukas, kuro purkštukų darbo trukmė irgi turėtų tolygiai didėti, be didesniu šuolių ar nukritimų. Esant pilnai atidarytai droselio sklendei (situacija „gazas dugnas“), geriausiai, jei ši reikšmė yra apie 20 ms.
Šio parametro nereikėtų maišyti su purkštukų apkrova (angliškai – duty cycle). Purkštukų apkrova, tai santykis tarp purkštukų darbo trukmės ir teoriškai suskaičiuotos maksimalios trukmės, kurią tie purkštukai gali būti atidaryti prie tam tikrų apsukų, t.y. laiko tarpo, kurį būna atidarytas įsiurbimo vožtuvas. Reikia paminėti, jog realybėj purkštukų apkrova gali viršinti ir 100 %, tačiau tokios situacijos reikėtų vengti.

Oxygen Feedback Trim
Kuro korekcija pagal deguonies jutiklio (Lambda zondo) atsaką:

Diapazonas: nuo 60 iki 140 %
Tai yra „trumpalaikis“ kuro korekcijos koeficientas (angliškai – short term fuel trim), naudojamas pakoreguoti/atnaujinti „ilgalaikiams“ kuro korekcijos koeficientams („žemam“, „vidutiniam“ ir „aukštam“). Koregavimai/atnaujinimai pagal šį signalą atliekami tik tol, kol variklis dirba „uždaro ciklo“ rėžimu. Šio signalo reikšmė turėtų svyruoti apie 100 %, t.y. kisti, sakykim, nuo 120 % iki 80 %, kad vidurkis būtų apie 100 % – tai reikš stoichiometrinį oro/kuro mišinį. Signalo kitimas savo pobūdžiu turi sutapti su Lambda zondo signalo kitimu, t.y. turėtų būti tolygūs svyravimai, be didesnių šuolių, lūžių ir pan. Jei signalo reikšmė pastoviai yra žemiau 100 %, tai reiškia, kad oro/kuro mišinys yra riebus, o jei pastoviai virš 100 % – mišinys liesas. Pagal šį signalą ECU koreguoja atitinkamą „ilgalaikį“ kuro korekcijos koeficientą, kad šio signalo reikšmė atitiktų stoichiometrinį oro/kuro mišinį.

Oxygen Sensor
Deguonies jutiklis, t.y. Lambda zondas:

Diapazonas: nuo 0,0 iki 1,0 volto (V)
Pagal deguonies jutiklio įtampą ECU nustato, ar variklis dirba riebiu, ar liesu, ar optimaliu (stochiometriniu) oro/kuro mišiniu. 0 V reiškia labai liesą, 1 V – labai riebų, o ~0,47 V stoichiometrinį oro/kuro mišinį. Kadangi siaurajuosčiai Lambda zondai (o pas 1G jie ir yra siaurajuosčiai, angliškai –narowband) iš principo buvo labiau suprojektuoti kaip „perjungėjai“ tarp riebaus ir lieso oro/kuro mišinio, (o ne tiesinio analoginio signalo, pagal oro/kuro mišinio santykį, generatoriai), tai ir jų parodymai skirtinguose automobiliuose, ar net skirtingų daviklių parodymai tame pačiame automobilyje, gali skirtis. Apskritai Lambda zondo signalas turėtų tolygiai sinusoide kisti tarp 0,2 ir 0,8 V varikliui dirbant laisva eiga ar važiuojant pastoviu rėžimu (tai tipinės situacijos varikliui dirbant uždaru ciklu). Kuo didesnės variklio apsukos, tuo dažnesnė turėtų būti įtampos kaita. Kai tik variklio darbas pereina į atvirą ciklą, Lambda zondo signalas turėtų nustoti svyruoti, o jo reikšmė turėtų pakilti į viršutinę diapazono dalį. Lėtėjant, t.y. atleidus akceleratoriaus pedalą, zondo signalas turėtų nukristi į žemutinę diapazono dalį, tačiau turi iš karto „pakilti“ vėl pradėjus greitėti, t.y. paspaudus akceleratoriaus pedalą.

Throttle Position
Droselio sklendės (akceleratoriaus pedalo) padėtis:

Diapazonas: nuo 0 iki 100 %
Droselio sklendės padėties daviklis perduoda signalą apie droselio sklendės padėtį ir tiesiogiai atitinka akceleratoriaus („gazo“) pedalo padėtį. 0 % reiškia pilnai uždarytą sklendę (pilnai atleistą „gazo“ pedalą), 100 % – pilnai atidarytą sklendę (nuspaustą pedalą). Jei signalas „šokinėja“ laikant toje pačioje pozicijoje nuspaustą akceleratoriaus pedalą, ar signalas kinta netolygiai, tolygiai spaudžiant akceleratoriaus pedalą – tai gali signalas apie šio jutiklio gedimą. Šio jutiklio gedimas pasireiškia sutrikusiu variklio darbu. Realiai rodoma minimali šio jutiklio signalo reikšmė, pilnai atleidus „gazo“ pedalą, turi būti ~9-10 %, nes net pilnai atleidus“ gazo“ pedalą, droselio sklendė yra šiek tiek atidaryta tam, kad palaikyti variklio darbą laisvomis apsukomis. Jei minimalūs parodymai yra kitokie, reikėtų pareguliuoti arba akceleratoriaus pedalą, arba droselio sklendės padėtį.
Tie, kas naudoja AFC oro/kuro mišinio kontrolerius (pvz., APEXi S-AFC ir pan.), nenustebkit, kad jo (t.y. kontrolerio) rodoma droselio sklendės padėtis (išreikšta procentais) nesutaps su diagnostikos rodoma padėtimi. Taip yra todėl, kad AFC naudoja minimalią ir maksimalią sklendės padėties daviklio įtampą, kaip atskaitos taškus 0 % ir 100 % sklendės padėčiai nusakyti. Tokiu būdu minimali įtampa yra priimama ta, kada sklendė realiai būna prasivėrusi apie 10 %. ECU šiuo atžvilgiu yra „protingesnis“ ir žino, kad sklendės padėties daviklio įtampa gali būti ir mažesnė, tačiau droselio sklendė yra suprojektuota taip, kad sklendė yra visad praverta ir minimalus jos padėties signalas yra apie ~10 %. Taigi, esant pilnai atleistam akceleratoriaus pedalui, diagnostika rodys droselio sklendės padėtį ~10 %, o AFC – ~0 %. Pilnai nuspaudus pedalą abu parodymai turi maždaug susilyginti ir būti ~100 %.

Airflow
Įsiurbiamo oro srautas:

Diapazonas: nuo 0 iki ~1606 hercų (Hz)
Tai signalo, kurį į ECU siunčia oro srauto jutiklis, esantis MAS jutiklyje (MAS – angl. Mass Airflow Sensor – tai realiai 3-jų jutiklių blokas, sudarytas iš oro srauto, temperatūros ir slėgio jutiklių), dažnis. 1G DSM oro srauto jutiklis yra Karmann (Karmann sūkurių generatorius) tipo. Šis signalas perduoda informaciją į ECU apie įsiurbiamo oro srautą (tūrį). Ši informacija, kartu su informacija apie įsiurbiamo oro temperatūrą bei slėgį, leidžia ECU apskaičiuoti įsiurbiamo oro masę ir tokiu būdu įpurkšti reikimą kiekį kuro. Rodomo signalo vertė neviršija 1606 Hz, nors realai iš MAS į ECU perduodamo signalo dažnis gali viršyti ir 2000 Hz (iki ~2200 Hz). Taip yra todėl, kad diagnostikos metu rodomą signalą „perteikia“ ECU (ne tiesiai pats MAS jutiklis), o ECU konkrečiai šio signalo pateikimą diagnostikai reikšmę yra apribojęs iki 1606 Hz.
Viena iš dažnesnių blogo signalo (ko pasekoje sutrinka variklio darbas ) iš MAS jutiklio į ECU priežasčių – užsiteršę MAS jutiklio jungties kontaktai.
Pažymėtina, kad naudojant bet kokį „piggyback“ tipo oro/kuro mišinio kontrolerį (AFC, VPC ir pan.), jis pertraukia signalą nuo MAS, pakeičia jį pagal kontrolerio nustatymus ir jau pakeistą signalą perduoda į ECU. Todėl automobilyje su tokiu kontroleriu atliekant diagnostiką bus rodomas ne tikrasis signalo iš MAS jutiklio dažnis, o jau kontroleriu pakeisto signalo, kurį gauna ECU, dažnis.

Air Temperature
Įsiurbiamo oro temperatūra:

Diapazonas: nuo ~-18 iki ~95 °C
Tai oro temperatūra MAS jutiklyje, t.y. įsiurbiamo oro temperatūra. Stebint šį parametrą galima nesunkiai sužinoti, ar „suveikė“ jūsų pasidarytas šalto oro paėmimas ir/ar atskyrimas nuo karšto variklio oro (angliškai – cold air intake, heat shield) „mod‘ai“. Tam reikia paprasčiausiai palyginti šio parametro reikšmes (esant panašioms aplinkos oro sąlygoms) prieš patobulinimus („mod‘us“) ir po jų. Pvz., vienas jankis rašo, kad jam naudojant tik atvirą KN oro filtrą (su išpjaustyta standartine oro filtro dėže), esant ~7 °C aplinkos oro temperatūrai, įsiurbiamo oro temperatūra būdavo ~50 °C, o pasidarius šalto oro paėmimą ir atitvėrimą nuo karšto variklio oro, įsiurbiamo oro temperatūra nukrito iki ~24–30 °C. Šio jutiklio parodymai taip pat turi įtakos degimo kampo koregavimui dirbant varikliui.

Barometer
Įsiurbiamo oro slėgis:

Diapazonas: nuo 0,7 iki 1,1 baro (bar)
Tai barometrinis įsiurbiamo oro (atmosferos) slėgis MAS jutiklyje. Šis jutiklis yra integruotas į MAS jutiklį, kartu su oro srauto ir temperatūros jutikliais. Šio jutiklio parodymai, kartu su jau minėtais kitų dviejų jutiklių parodymais, padeda ECU „sužinoti“, kokio tankio yra patenkantis oras ir tokiu būdu apskaičiuoti į variklį įsiurbiamo oro masę.

ISC Steps
Laisvų apsukų varikliuko „žingsniai“:

Diapazonas: nuo 0 iki 130 „žingsnių“
Tai yra laisvų apsukų varikliukas (taip – čia tas, kuris dažnai būna sugedęs), įmontuotas į droselio sklendės korpusą. Tai „žingsninis“ varikliukas kuris atidaro arba uždaro droselio sklendę ir taip kontroliuoja laisvas apsukas varikliui gavus apkrovos, t.y. įjungus oro kondicionierių, suveikus vairo stiprintuvui ir pan. Šis varikliukas „žingsniais“ uždaro arba atidaro droselio sklendę laisvų apsukų kontroliavimui. Stebint varikliuko „žingsnių“ signalą galima spręsti, ar pats varikliukas veikia gerai, ar yra sugedęs.

Knock
Detonacijos jutiklis:

Diapazonas: nuo 0 iki 43
Tai detonacijos impulsų sumą atspindintis signalas, iš detonacijos jutiklio siunčiamas į ECU. ECU pagal jį „apskaičiuoja“ esantį detonacijos mastą. Kuo detonacija didesnė, tuo labiau yra vėlinamas degimas (mažinamas degimo kampas).
Detonacijos signalui esant:
• 3 arba mažiau – ECU ankstina degimą;
• 3-7 – ECU degimo nekeičia;
• virš 7 – ECU vėlina degimą. Kuo didesnė detonacija – tuo labiau vėlinamas degimas. Esant detonacijos signalui 43, degimo kampas gali būti užvėlintas iki mažiau nei 4 laipsnių.
Reikia paminėti, kad detonacijos jutiklis gali „aptikti“ ir klaidingus detonacijos impulsus ir taip užvėlinti degimą. Tokius klaidingus „impulsus“ gali sukelti labai triukšmingas hidrokompensatorių darbas ar kitas triukšmas, kurio garso „impulsai“ yra panašus į detonacijos.

Timing
Degimo kampo korekcija:

Diapazonas: nuo 0 iki 50 laipsnių
Tai reali degimo kampo reikšmė, kurią naudoja ECU oro/kuro mišiniui uždegti (kibirkščiai „skelti“). Tolygiai važiuojant ir esant mažoms apsukoms, degimo kampas gali siekti apie 40 laipsnių ir daugiau. Paprastai tariant, kuo „ankstyvesnis“ yra degimas, tuo geriau tol, kol neima pasireikšti detonacija. Turbininiams 1G DSM yra gerai, jei, esant pilnai nuspaustam akceleratoriaus pedalui aukštų apsukų diapazone, degimo kampas yra apie 15 laipsnių prieš VRT (Viršutinį Rimties Tašką). Jei degimo kampas yra didesnis – reiškia, kad dar galima „įpūsti“ papildomai oro, o jei jis mažesnis – tai požymis, kad jau pasireiškia detonacija (dėl kurios sumažinamas degimo kampas ir prarandama galia) ir reikia „nuimti“ šiek tiek įpučiamo oro. Stebint degimo kampo ir detonacijos signalus labai lengva pastebėti atvirkštinį ryšį tarp jų – atsiradus detonacijai yra „vėlinamas“ degimas, t.y. mažinamas degimo kampas.
Be to, reikia paminėti, jog jei jūsų automobilio „pradinis“ degimo kampas (angliškai – base timing) yra nustatytas blogai – diagnostikos metu rodomos degimo kampo reikšmės nebus tikslios. ECU „neturi žalio supratimo“ apie tai, koks iš tikrųjų yra nustatytas pradinis degimo kampas – visi skaičiavimai ECU atliekami tik pagal prielaidą, kad pradinis degimo kampas yra 5 laipsniai prieš VRT.

AC Switch
Oro kondicionieriaus jungtukas:

Reikšmė: įjungtas arba išjungtas
Paprasčiausiai parodo, kada oro kondicionierius yra įjungtas ir kada išjungtas.

Idle Switch
Laisvų apsukų jungtukas:

Reikšmė: įjungtas arba išjungtas
Tai vieno laido jungtukas įmontuotas droselio sklendės korpuse. Signalas iš šio jungtuko ECU „parodo“, kada droselio sklendė yra pilnai uždaryta (esant pilnai uždarytai droselio sklendei laisvas apsukas reguliuoja laisvų apsukų varikliukas). Jei šis jungtukas yra sugedęs, tai gali sukelti variklio darbo sutrikimus (aukštas laisvas apsukas, apsukų „plaukiojimą“ ar variklio užgesimą) jam dirbant laisva eiga. Diagnostikos metu, stebint signalą iš šio jungtuko, galima gana lengvai nustatyti, ar laisvų apsukų jungtukas veikia gerai.

Park Neutral Switch
Parkavimo/neutralios pavaros jungtukas:

Reikšmė: įjungtas arba išjungtas
Tai yra įjungtos parkavimo/neutralios pavaros jungtuko signalas automobiliuose su automatine greičių dėže. Automobiliuose su mechanine dėže jis nieko nereiškia (nebent JAV rinkai skirtame automobilyje esate pasidarę išminto sankabos pedalo stebėjimo „mod‘ą“ (apie kurį čia nesiplėsiu) – tuomet galite stebėti, kiek laiko būnate išmynę sankabą perjunginėdami pavaras).

Power Steering Switch
Vairo stiprintuvo jungtukas:

Reikšmė: įjungtas arba išjungtas
Parodo, kada ima veikti vairo stiprintuvas. Paprastai būna išjungtas, kol nepasukate vairo. Ši informacija perduodama į ECU ir „pasako“ apie padidėjusią apkrovą varikliui. Tokiu būdu ECU per laisvų apsukų varikliuką „pakelia“ variklio laisvas apsukas kai pasukamas vairas.

AC Clutch
Oro kondicionieriaus kompresoriaus sankabos jungtukas:

Reikšmė: įjungtas arba išjungtas
Parodo ar oro kondicionieriaus kompresoriaus sankaba įjungta ar išjungta, t.y. parodo, ar veikia (sukasi) oro kondicionieriaus kompresorius (tuo jis ir skiriasi nuo Oro Kondicionieriaus Jungtuko, kuris tik parodo ar kondicionierius įjungtas, t.y. ar nuspausta AC „konopkė“).

Battery
Akumuliatoriaus/krovimo įtampa:

Diapazonas: nuo 8,0 iki 16,0 voltų (V)
Parodo, kokia yra akumuliatoriaus/krovimo įtampa. Šią informaciją (kartu su kitais duomenimis) ECU naudoja valdant kuro purkštukų darbą. Be to, tai geras „diagnostinis įrankis“ norint patikrinti generatoriaus darbą.
Rodoma nestabili įtampa taip pat gali būti išbėgusių ECU kondensatorių požymis.

Top Dead Center Sensor
Viršutinio rimties taško (VRT, angliškai – TDC) jutiklis:

Reikšmė: „įjungtas“ arba „išjungtas“, t.y. 1-mo cilindro stūmoklis yra VRT pozicijoje, arba ne
ECU naudoja šio jutiklio signalą nustatyti variklio apsukom, degimui ir kuro purkštukų „įjungimui“. ECU „priima“, kad „pradinis“ degimo kampas yra 5 laipsniai prieš VRT ir tik šio signalo dėka „žino“, kurioje stadijoje (kalbant apie alkūninio veleno sukimąsi) yra variklis.

_________________
Paveikslėlis Lancer 1.5 '90 (-)
Paveikslėlis Eclipse 2.0 '94 (-)
Paveikslėlis Talon 2.0 '98 (-)
Paveikslėlis Talon TSi AWD '90 (-)
Paveikslėlis EVO VIII GSR '05 (-)
Paveikslėlis EVO X MR '09 (+)


Į viršų
 
 Pranešimo tema: Re: Automobilio diagnostika per OBD-I jungtį
Neperskaitytas pranešimasParašytas: 2010 06 03, 21:29 
Atsijungęs
Garbės narys
Vartotojo avataras
 Aprašymas

Užsiregistravo: 2004 09 13, 02:00
Pranešimai: 9490
Miestas: Anapilis
Padėkojo: 0
Gavo padėkų: 0
tai tu man dabar dar pasakyk kad pats mapa savo safco reguliavai ?

_________________
Lexus IS350 Дас ист фантастишь...
Neturejo Matosas problemu nusipirko DSM!


Į viršų
 
 Pranešimo tema: Re: Automobilio diagnostika per OBD-I jungtį
Neperskaitytas pranešimasParašytas: 2010 06 03, 21:43 
Atsijungęs
VIP narys
Vartotojo avataras
 Aprašymas

Užsiregistravo: 2004 08 12, 02:00
Pranešimai: 4684
Miestas: Kaunas
Padėkojo: 0
Gavo padėkų: 8
Na taip, dabar vazineju su savo pareguliuotu mapu SAFCe, bet ten ji as taip padares dabar "is akies", bile neliesas misinys butu.
O veliau pabandysiu pasireguliuot ta map'a pats normaliau, bet aisku, finalui visvien teks atiduot profam. Paziuresiu, kiek "i pievas" busiu sumapines :D
P.S. Siandien griztant is darbo ar tai nusprogo, ar tai tik kazkur nekontakcint fyske MAS'o pradejo, vos "parjojau" namo :) Taigi biski reikalai atsideda kuriam tai laikui, nes sis savaitgalis uzimtas.

_________________
Paveikslėlis Lancer 1.5 '90 (-)
Paveikslėlis Eclipse 2.0 '94 (-)
Paveikslėlis Talon 2.0 '98 (-)
Paveikslėlis Talon TSi AWD '90 (-)
Paveikslėlis EVO VIII GSR '05 (-)
Paveikslėlis EVO X MR '09 (+)


Į viršų
 
 Pranešimo tema: Re: Automobilio diagnostika per OBD-I jungtį
Neperskaitytas pranešimasParašytas: 2010 06 04, 11:35 
Atsijungęs
Dalyvis
Vartotojo avataras
 WWW  Aprašymas

Užsiregistravo: 2005 08 06, 02:00
Pranešimai: 14196
Miestas: Kaunas
Padėkojo: 1
Gavo padėkų: 15
Aciu uz straipsni. Reikes rimtai prisest pastudijuot, kuri vakara.

_________________
Mitsubishi Eclipse 1992 GS (sold)
Eagle Talon 1990 TSi AWD (sold)
http://www.avstudija.lt


Į viršų
 
 Pranešimo tema: Re: Automobilio diagnostika per OBD-I jungtį
Neperskaitytas pranešimasParašytas: 2010 06 04, 13:47 
Atsijungęs
Garbės narys
Vartotojo avataras
 Aprašymas

Užsiregistravo: 2004 09 13, 02:00
Pranešimai: 9490
Miestas: Anapilis
Padėkojo: 0
Gavo padėkų: 0
Micius rašė:
Na taip, dabar vazineju su savo pareguliuotu mapu SAFCe, bet ten ji as taip padares dabar "is akies", bile neliesas misinys butu.
O veliau pabandysiu pasireguliuot ta map'a pats normaliau, bet aisku, finalui visvien teks atiduot profam. Paziuresiu, kiek "i pievas" busiu sumapines :D
P.S. Siandien griztant is darbo ar tai nusprogo, ar tai tik kazkur nekontakcint fyske MAS'o pradejo, vos "parjojau" namo :) Taigi biski reikalai atsideda kuriam tai laikui, nes sis savaitgalis uzimtas.



nu bleeee zdarova pacani :mrgreen:

as jam pusantru metu apie ta pati mol pasidaryk pats jei reik padesiu :D o tas ne ne varysiu pas lachudras ten man padarys...

tiek laiko kosedamas vazinejo kol lodarius prisiverte pasijungt :) nu nors tiek gerai svarbu teisingas poziuris

_________________
Lexus IS350 Дас ист фантастишь...
Neturejo Matosas problemu nusipirko DSM!


Į viršų
 
 Pranešimo tema: Re: Automobilio diagnostika per OBD-I jungtį
Neperskaitytas pranešimasParašytas: 2010 06 07, 10:22 
Atsijungęs
Dalyvis
Vartotojo avataras
 Aprašymas

Užsiregistravo: 2007 05 14, 14:31
Pranešimai: 54
Miestas: Alytus
Padėkojo: 0
Gavo padėkų: 0
ar sitas laidas tinka coltui 1.8gti jei tinka tai gal galit parasyt kokios laidu spalvos is masinos puses yra kur ka jungt?

_________________
RALLI||ART The spirit of competition


Į viršų
 
 Pranešimo tema: Re: Automobilio diagnostika per OBD-I jungtį
Neperskaitytas pranešimasParašytas: 2011 04 15, 21:53 
Atsijungęs
Garbės narys
Vartotojo avataras
 Aprašymas

Užsiregistravo: 2004 09 13, 02:00
Pranešimai: 9490
Miestas: Anapilis
Padėkojo: 0
Gavo padėkų: 0
oj koks geras straipsnis oj kiek daug geros info oj oj oj :)) net pats perskaiciau viska ka pripezejau pries tiek metu :D reikia gi pasidaryt kad kapiecas nekosetu po ziemos miego pries SU

_________________
Lexus IS350 Дас ист фантастишь...
Neturejo Matosas problemu nusipirko DSM!


Į viršų
 
 Pranešimo tema: Re: Automobilio diagnostika per OBD-I jungtį
Neperskaitytas pranešimasParašytas: 2011 07 06, 16:00 
Atsijungęs
Valdybos narys
Vartotojo avataras
 Aprašymas

Užsiregistravo: 2007 05 10, 19:19
Pranešimai: 4869
Miestas: Kupiškis/Kaunas
Padėkojo: 2
Gavo padėkų: 12
Gal dar kas turite veikiantį adapterį (usb/RS232)? Ar žinote kur tokį gauti? Nusipirkau va tokį bet nenori veikti:
Paveikslėlis

_________________
1990 Mitsubishi Galant AWD Turbo
1997 Mitsubishi Galant 2.5 V6 Avance
2002 Mitsubishi Galant 2.5 V6 Elegance


Į viršų
 
 Pranešimo tema: Re: Automobilio diagnostika per OBD-I jungtį
Neperskaitytas pranešimasParašytas: 2012 05 03, 21:24 
Atsijungęs
Dalyvis
Vartotojo avataras
 Aprašymas

Užsiregistravo: 2008 07 28, 20:24
Pranešimai: 1359
Miestas: Mažeikiai
Padėkojo: 7
Gavo padėkų: 5
Dariausi šiandien tą kabelį eclipsei. Naudojau 2 kabelius:
1) paprastas RS232 male to female: http://www.ebay.com/itm/190456128658?ss ... 1439.l2649
2) paprastas USB to RS232 male: http://www.ebay.com/itm/130669914242?ss ... 1439.l2649

Litavau ant RS232 male pirmojo kabelio kojelių (užsiknisau tiesą pasakius, tačiau pavyko).
Paveikslėlis
Tuomet sekė draiverių ieškojimas. Vo čia buvo linksma, kokias 2-3 valandas prasedėjau kol radau veikiančius PL-2303 chipseto draiverius skirtus vistai, bet puikiai suėjo ant Windows 7 64bitų. Po įrašymo dar pakeičiau COM į laisvą antrą, vietoj buvusio 19 :D
Nuėjau į mašiną, užsikūriau, susijungiau visus laidus, tuomet užsidegė ABS lemputė - reiškias kompas perėjo į diagnostinį rėžimą. Apsidžiaugiu, Įsijungiu TMOloggerį - o ten nieko nerodo :( Meta tokią lentelę:
Paveikslėlis

Paveikslėlis

Kame problema? USB to RS232 kabelio chipsetas netinka? (PL-2303). Nei reikia ieškoti būtinai tik su FTDI chipsetu ir tada tikrai veiks?

Sek Geg 06, 2012 1:08 pm papildyta:

Ką tik pilnai išmėginau Tmologerį su skolintu USB to RS232 laidu turinčiu FTDI chipą (didelis dėkui mpegui). Viskas rodos veikia puikiai, išskyrus tai, kad logeris nepažino mano mašinos kompiuterio (unknown), neleidžia ištrinti klaidų ir neleidžia atjunginėti purkštukų, kuro siurblio ir t.t. Toliau viską pilnai rodo. Rodos lemda veikia puikiai (nors yra klaida jos prie check engine), purkštukai ir t.t. dirba gerai, netgi ISC veikia puikiai :lol: . Užkliuvo akis tik už trijų dalykų:
Įsiurbiamo oro temperatūra: 86-100 laipsnių, sušilusiam varikliui ant laisvų sūkių.
Aušinimo skysčio temperatūra: ~198 laipsniai. Šito tai nesuprantu kaip taip gali rodyt. Variklis sušilęs, laisvi sūkiai.
Laisvų apsukų jungtukas: Laisvais sūkiais - off, o kai bent truputį paspaudžių gazą - on. Ar ne atvirkščiai turėtų būt? :oops:

Rastos klaidos:
Ignition coil (žiūriu ne man vienam ta klaida jau pasitaikiusi, kokio velnio ją išmeta kartais? ).
O2 sensor (nors pasileidus jo veikimą kai braižo kreives, laisvais sūkiais yra graži sinusoidė tarp ~0.2-0.6V kiek pamenu.

Paveikslėlis

_________________
Eagle Talon 98' TSi
Eclipse 4g GT
Eclipse 92m GS Juodaaa Sold
http://www.iherb.com/?rcode=KAV722 - Papildai, vitaminai ir t.t. iš JAV PIGIAU!!! Pirmą kartą ten pirkdami panaudokite kodą KAV722 ir gaukite net 5$ nuolaidą!!!


Į viršų
 
 Pranešimo tema: Re: Automobilio diagnostika per OBD-I jungtį
Neperskaitytas pranešimasParašytas: 2012 05 07, 20:43 
Atsijungęs
Valdybos narys
Vartotojo avataras
 WWW  Aprašymas

Užsiregistravo: 2005 08 04, 02:00
Pranešimai: 3016
Miestas: Mažeikiai
Padėkojo: 2
Gavo padėkų: 6
Temperatūras tikriausiai farenheitais rodo, dėl to tokie skaičiai.

_________________
COLT 93m. GTi


Į viršų
 
 Pranešimo tema: Re: Automobilio diagnostika per OBD-I jungtį
Neperskaitytas pranešimasParašytas: 2012 06 18, 17:04 
Atsijungęs
Dalyvis
 Aprašymas

Užsiregistravo: 2012 05 22, 19:34
Pranešimai: 21
Padėkojo: 0
Gavo padėkų: 0
Pasigaminau laiduką, bet iškilo viena nedidelė dilema. :twisted: Pas mane OBD1 jungtyje yra vienas vienintelis kontaktas, kuris pajungtas ant kažkokio geltono laido. O šalia stovi OBD2 jungtis. :| Ką gi, bent jau pasidariau pats kažką. Dabar nežinau ką daryti su gaminiu, nes priedo turiu ir serial adapterį, kurį pirkau iš amazonės Bigtec Big 112 (Kažkur 15 Lt). Šiaip tai norėčiau pamatyti apskritai kaip veikia. Jei ką domins galiu ir parduoti papigiai, nes man jo nereikia :roll:
Paveikslėlis


Į viršų
 
 Pranešimo tema: Re: Automobilio diagnostika per OBD-I jungtį
Neperskaitytas pranešimasParašytas: 2012 07 03, 20:00 
Atsijungęs
Dalyvis
Vartotojo avataras
 Aprašymas

Užsiregistravo: 2008 07 28, 20:24
Pranešimai: 1359
Miestas: Mažeikiai
Padėkojo: 7
Gavo padėkų: 5
Tas tavo serial adapteris naudoja PL-2303 chipą, todėl jis visiškai nenaudingas :) Reikia su FTDI chipu ieškot. Realiai pats tokį priglausčiau už protingą kainą, jei tik kas pasiūlytų :)
O kad pas tave atseit obd1 ir obd2 jungtys vienoje mašinoje tai kažkaip keista. Nieko nesumaišei? Kokia mašina?

_________________
Eagle Talon 98' TSi
Eclipse 4g GT
Eclipse 92m GS Juodaaa Sold
http://www.iherb.com/?rcode=KAV722 - Papildai, vitaminai ir t.t. iš JAV PIGIAU!!! Pirmą kartą ten pirkdami panaudokite kodą KAV722 ir gaukite net 5$ nuolaidą!!!


Į viršų
 
Rodyti paskutinius pranešimus:  Rūšiuoti pagal  
Naujos temos kūrimas Atsakyti į temą  [ 107 pranešimai(ų) ]  Eiti į Ankstesnis  1 ... 4, 5, 6, 7, 8  Kitas

Visos datos yra UTC + 2 valandos


Dabar prisijungę

Vartotojai naršantys šį forumą: Registruotų vartotojų nėra ir 1 svečias


Jūs negalite kurti naujų temų šiame forume
Jūs negalite atsakinėti į temas šiame forume
Jūs negalite redaguoti savo pranešimų šiame forume
Jūs negalite trinti savo pranešimų šiame forume

Ieškoti:
Pereiti į:  
Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group  
Design By Poker Bandits  
Vertė Vilius Šumskas © 2003, 2005, 2007